Топливный кризис глазами 6000 водителей: на юге России проблему видит каждый второй

Издание «Т–Ж» провело масштабный опрос водителей из всех федеральных округов и передало результаты Forbes. Респондентов спрашивали, как они оценивают доступность бензина в своём регионе и как топливный кризис повлиял лично на них и их семьи. Исследование вышло на фоне того, что проблемы с топливом начались в конце мая в Крыму и Севастополе, а к концу июня, по данным Bloomberg, о перебоях сообщили около 90% российских регионов.

Что и как измеряли?

«Т–Ж» опросили более 6000 автомобилистов по всей России. Каждого просили ответить на два вопроса: как вы оцениваете доступность бензина в вашем регионе и как ситуация на топливном рынке повлияла лично на вас.

Оценки группировались по федеральным округам. Отдельно выделили Москву с Подмосковьем и Петербург с Ленобластью. Водителей также разделили по частоте вождения: ежедневные, несколько раз в неделю, реже двух раз в неделю и профессиональные водители.

Региональная карта: юг и север видят разное топливо

Самую острую оценку дали водители юга:

• Южный ФО : 50% назвали ситуацию кризисной
• Северо-Кавказский ФО : 46%
• Центральный ФО (без Москвы и области): 38%
• Приволжский ФО : 36%
• Северо-Западный ФО : 33%
• Сибирский ФО : 29%

На другом полюсе:

• Уральский ФО : 18%
• Петербург и Ленобласть : 16%
• Москва и Подмосковье : 15%
• Дальневосточный ФО : 13%

На Дальнем Востоке 31% респондентов заявили, что никаких проблем с топливом вообще нет. В остальных округах такую оценку дали не более 7%. Разрыв между югом и Дальним Востоком бросается в глаза: на юге каждый второй водитель считает положение кризисным, а на Дальнем Востоке почти каждый третий не замечает проблем.

При этом большинство водителей во всех округах выбрали оценку «напряжённая». Так ответили 56% в Уральском ФО, 54% в Петербурге и Ленобласти, 51% в Москве и Подмосковье, по 50% в Сибирском, Приволжском и Центральном округах.

Кого кризис ударил сильнее всего?

Профессиональные водители пострадали больше остальных: 32% оценили влияние как критическое, а всего «пострадавших» среди них 75%.

По данным «Т–Ж», среди водителей, которые садятся за руль почти каждый день, 53% назвали влияние «весьма ощутимым». Среди тех, кто водит пару раз в неделю, таких 42%, а среди тех, кто реже двух раз, 23%.

Интересная деталь: 12,4% профессиональных водителей заявили, что топливный кризис их вообще не коснулся, при средней доле 9,5% по всем опрошенным. «Т–Ж» предполагает, что это водители, получающие топливо на работе, а не заправляющиеся самостоятельно на АЗС.

В среднем по стране 14% оценили влияние как критическое, 49% как весьма ощутимое, 27% как незначительное и 10% сказали, что на них ситуация никак не повлияла.

Что происходит вокруг: решения властей и последствия для бизнеса

Проблемы с топливом начались в конце мая, когда отпуск бензина ограничили в Крыму и Севастополе. По данным Bloomberg, к концу июня о перебоях сообщили около 90% регионов.

17 июля правительство расширило механизм импортного демпфера (компенсация нефтяникам разницы между экспортной и внутренней ценой) на дизельное топливо. В тот же день «Известия» сообщили, что владельцы частных АЗС начали активно выставлять станции на продажу: более 150 объявлений на маркетплейсах, цены от 1 до 150 млн рублей. Владельцы связывают это с высокой оптовой стоимостью топлива и дефицитом в регионах.

15 июля вице-премьер Александр Новак назвал приоритетной заправку транспорта, доставляющего продукты в торговые сети, и сообщил, что после полного запрета экспорта дизеля внутренний рынок начал наполняться. Владимир Путин распорядился выделить субсидии Крыму и Севастополю для закупки горючего после того, как губернатор Севастополя Михаил Развожаев сообщил о ценах до 197 рублей за литр АИ-95.

Логистическая платформа ATI.SU сообщила Forbes, что стоимость автомобильных грузоперевозок выросла на 28,8% в годовом выражении и на 17,5% с конца мая. Топливный кризис напрямую транслируется в стоимость доставки всего, от продуктов до стройматериалов.

Что с этого вам прямо сейчас?

Автору Дзена. Топливный кризис генерирует устойчивый поисковый интерес, и данные «Т–Ж» дают конкретную региональную привязку. Если ваша аудитория из Южного или Северо-Кавказского округа, тема горячая: каждый второй водитель там считает ситуацию кризисной. Для автора из Дальнего Востока или Москвы, наоборот, ценнее контраст: «у нас спокойно, а на юге кризис».

Маркетологу и предпринимателю. Рост стоимости грузоперевозок на 28,8% за год означает, что себестоимость доставки уже изменилась. Если ваш бизнес связан с логистикой на юге России, закладывайте эту дельту в расчёты прямо сейчас. Продажа частных АЗС (150 объявлений за месяц, по данным «Известий») сигнализирует, что мелкий топливный бизнес сжимается.

Всем, кто планирует поездки. Данные дают карту напряжённости по округам. На юге половина водителей фиксирует кризис, на Дальнем Востоке и в столицах ситуация ощутимо мягче. Это не значит, что проблем нет, 49,4% по стране назвали обстановку напряжённой, но степень остроты сильно зависит от региона.

Топливный кризис на юге России остаётся темой, где цифры говорят громче прогнозов: 50% «кризис» на юге против 13% на Дальнем Востоке, и пока этот разрыв не сократится, региональная дифференциация будет определять и настроения водителей, и экономику перевозок.

По данным Forbes и «Т–Ж»