Сбер запустит операции с криптовалютой

Пишу новость по фактам источника, скорректировав тематику под реальное содержание.

---

ОАК (Объединённая авиастроительная корпорация) предварительно предложила заменить российско-французские двигатели SaM146 на отечественные ПД-8 в 50 самолётах SSJ-100, и стоимость программы может составить около 115 млрд рублей, по данным «Коммерсанта».

Источник этих цифр, издание «Коммерсант», ссылается на нескольких собеседников внутри отрасли. Речь идёт о программе импортозамещения: двигатели SaM146, которые сейчас стоят на SSJ-100, наполовину французские (совместная разработка с компанией Safran). После ограничения доступа к иностранным комплектующим единственный путь сохранить парк в лётном состоянии, поставить полностью российский двигатель ПД-8.

Что известно на данный момент?

• Масштаб программы: предварительное предложение ОАК охватывает 50 самолётов SSJ-100.
• Стоимость ремоторизации одного лайнера: около 2,3 млрд рублей, по данным большинства источников «Коммерсанта».
• Общая стоимость программы: около 115 млрд рублей (50 самолётов по 2,3 млрд).
• Статус предложения: предварительный. Окончательного решения, сроков и утверждённого бюджета источник не называет.

Зачем менять двигатели?

Двигатель SaM146 создавался совместно российским НПО «Сатурн» и французской Safran. Горячая часть (турбина, камера сгорания) производилась во Франции. После прекращения поставок запчастей эксплуатировать эти двигатели становится всё сложнее: ресурс конечен, а ремонтировать их в полном объёме без французских комплектующих невозможно.

ПД-8, полностью российский турбовентиляторный двигатель (реактивный двигатель, где воздух частично обходит камеру сгорания, что снижает расход топлива и шум), разрабатывается как замена. Именно на нём должна летать обновлённая версия самолёта, известная как SJ-100 (или «импортозамещённый Суперджет»).

115 млрд рублей: много или мало?

Источник не приводит сравнения с бюджетами других авиационных программ, поэтому точных аналогий дать нельзя. Но для ориентира: 2,3 млрд рублей за ремоторизацию одного борта, это сопоставимо со значительной долей стоимости нового регионального самолёта. Фактически авиакомпании получат обновлённые машины, способные летать без зависимости от импортных запчастей для силовой установки.

Важно: предложение пока предварительное. «Коммерсант» не называет ни сроки реализации, ни источник финансирования (федеральный бюджет, средства авиакомпаний или смешанная схема), ни точный график поставок двигателей ПД-8.

Что это значит для вас?

Авторам и журналистам. Тема импортозамещения в авиации даёт конкретные цифры для контента: 2,3 млрд за борт, 50 самолётов, 115 млрд программа. Это редкий случай, когда стоимость замещения названа открыто. Материалы с такими данными собирают внимание аудитории, которая следит за технологическим суверенитетом.

Предпринимателям и управленцам. Программа ремоторизации, если будет утверждена, затронет цепочку поставщиков: от производителей компонентов ПД-8 до сервисных компаний. Для малого бизнеса в авиационной отрасли это сигнал готовить мощности.

Пассажирам и широкой аудитории. SSJ-100 летает на внутренних маршрутах крупных российских авиакомпаний. Замена двигателей, если состоится, должна продлить срок службы этих самолётов и снять зависимость от недоступных теперь французских запчастей.

Частые вопросы

ПД-8 уже летает на пассажирских рейсах?

Нет. На момент публикации ПД-8 проходит испытания. Серийное производство и установка на коммерческие борта, следующий этап, сроки которого источник не уточняет.

Смогут ли все 50 SSJ-100 летать после замены двигателей?

Предварительное предложение ОАК предполагает именно это, но окончательного решения и графика пока нет. Техническая возможность зависит от состояния каждого конкретного борта и от темпов производства ПД-8.

Повлияет ли ремоторизация на цену билетов?

Источник не приводит данных об этом. Логично ожидать, что затраты на программу так или иначе отразятся на экономике эксплуатации, но конкретных прогнозов «Коммерсант» не даёт, и мы не будем их выдумывать.