Uber вложит $10 млрд в роботакси, но лоббирует их запрет: зачем тормозить Waymo

О стратегии Uber сообщила Financial Times со ссылкой на собственные источники внутри компании. Контекст прост: Waymo (подразделение Alphabet, материнской компании Google, которое разрабатывает беспилотные автомобили) уже принимает заказы через собственное приложение в Лос-Анджелесе и Сан-Франциско. Если пассажиры привыкнут заказывать роботакси напрямую, Uber теряет главное, что у неё есть: роль посредника между пассажиром и машиной.

Что именно делает Uber?

• Поддерживает профсоюзы водителей в вопросах регулирования роботакси в нескольких штатах.

• Продвигает «гибридные сети», где поездки выполняют и роботакси, и живые водители, а не только беспилотники.

• В Нью-Джерси предложила правило: в течение трёх лет не менее 85% поездок на платформах с роботакси должны выполнять люди.

• В Вашингтоне вместе с профсоюзами выступила против законопроекта об автономных автомобилях.

• Не отказывается от беспилотников: после продажи собственного подразделения автономных автомобилей в 2020 году Uber перешла к модели партнёрств и заявила о планах инвестировать более $10 млрд в покупку машин и вложения в разработчиков роботакси.

Президент Uber Эндрю Макдональд признал, что позиция компании может выглядеть «иронично». По его словам, на старте компания была сосредоточена на росте и недостаточно учитывала последствия для общества.

Почему Uber боится Waymo?

По данным FT, в Лос-Анджелесе и Сан-Франциско, где уже работают роботакси Waymo, заработок водителей Uber снизился. Сама Uber это подтверждает.

Пока на беспилотные автомобили приходится менее 0,5% поездок в Uber. Цифра мизерная, но угроза стратегическая: Waymo принимает заказы через собственное приложение. Если пассажиры привыкнут к прямому сервису, Uber выпадает из цепочки целиком.

По словам источников FT, цель Uber: «пережить» переходный период и сохранить роль агрегатора, через который пользователи продолжат заказывать поездки, включая беспилотные.

Как следить за развитием ситуации?

1. Откройте приложение Uber в городах, где работает Waymo (Сан-Франциско, Лос-Анджелес, Феникс): там уже можно увидеть опцию заказа роботакси через партнёрства Uber.

2. Следите за законодательными инициативами в Нью-Джерси и Вашингтоне: итоги голосований покажут, удалось ли Uber замедлить экспансию полностью автономных сервисов.

Что происходит с роботакси в России?

В России собственные проекты роботакси развивает «Яндекс» в рамках направления «Яндекс Беспилотные Технологии». Тестовые поездки без водителя за рулём проводились в иннополисе «Сириус» (Краснодарский край), поэтому в русскоязычном пространстве часто встречается связка «роботакси Сириус».

Ситуация с Uber показывает, что даже в США, где технология дальше всего продвинулась, глобальные агрегаторы готовы тормозить внедрение роботакси, лишь бы сохранить свою позицию посредника. Для «Яндекса» это полезный урок: компания одновременно и агрегатор (Яндекс Go), и разработчик беспилотников, а значит, внутренний конфликт интересов может возникнуть и без внешнего конкурента вроде Waymo.

Частые вопросы

Uber отказалась от роботакси?

Нет. Uber продала собственное подразделение автономных автомобилей ещё в 2020 году, но перешла к партнёрствам с разработчиками. Компания заявила, что планирует вложить более $10 млрд в покупку машин и инвестиции в создателей роботакси. Менее 0,5% поездок сейчас приходится на беспилотники.

Можно ли уже заказать роботакси в России?

Полноценного коммерческого сервиса роботакси в России пока нет. «Яндекс» проводит тестовые поездки в «Сириусе» и других локациях, но массового запуска с открытым доступом для пассажиров на момент публикации не состоялось.

Зачем Uber поддерживает профсоюзы, если сама планирует использовать роботакси?

Uber хочет контролировать темп перехода. Пока водители выполняют основную массу поездок, Uber остаётся главным агрегатором. Если Waymo и другие сервисы начнут принимать все заказы через собственные приложения, Uber рискует потерять место в цепочке между пассажиром и машиной.